中国汽车产业 那些海归回来的人们种植

中国汽车产业 那些海归回来的人们

对于海归来说，中国的汽车产业，才刚刚开始。显然，他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们，没准在下一秒就会带给我们一个惊喜。

三年前，对于众多的汽车企业来说，海归还是一个新鲜事物。对于急于在激烈的市场竞争中争取有所作为的企业来说，人才成为最稀缺的资源。这个时候，有着丰富跨国公司工作经验的海归对于企业的重要意义，也就不言而喻。

三年后，回首海归曾经集中的企业，新鲜不再。但是也不难发现，汽车海归，正在逐步找到适合自己的位置，而对于中国企业尤其是自主品牌企业的自主开发，开始起到越来越关键的作用。

更倾向于做技术管理

许敏选择离开奇瑞在海归们中引起了震动，因为在被奇瑞老总尹同耀“三顾茅庐”之后，于2003年3月担任奇瑞汽车公司副总经理兼奇瑞汽车工程研究院院长的他，头顶还有一个耀眼的光环：中国汽车海归第一人。

但是这个身份，在2006年悄然发生了变化，许敏回到了他的母校：上海交通大学，并担任校长助理兼汽车工程研究院院长一职，悄然完成了由企业管理者向学者的转变。

这个巨大的变化，内中情由，也许只有当事人自己才能说清楚。坊间盛传，奇瑞集团董事长尹同耀的一句话，道出了许敏离开奇瑞的根本原因。“知识分子，不懂管理。”

除开许敏，还有很多在许敏的带动下回国的海归们，都已经离开了最初选择的企业。这里面，包括现在的长丰动力有限公司总经理韩志玉以及吉利副总赵福全，此前，他们分别担任了长城汽车和华晨集团的技术掌门人。

或许，尹同耀和其他不少本土汽车企业的领导者都认为，许敏及其代表的海归技术人员们应该充当一个科学家的角色，而不是作为一个管理者出现。

但许敏及其伙伴们显然不这样看，他们在参与了国内的技术研发之后认为，中国最需要的恰恰不是关键技术，而是技术管理能力。在接受《汽车观察》的专访时，许敏一再强调了管理对于一个企业的重要性，尤其是在面对汽车这种基础性产业所必有的大规模技术开发团队时，一个好的技术管理者对一个企业的价值，不是海归们所掌握的前沿技术，而是其为这个企业设计的开发流程及其规范。

海归在跨国企业多年的技术开发和管理经验，显然让海归们有一种自信。而且一个不容忽略的事实是，国内大多数自主品牌企业的研发体系，确实是在海归们的主导下完成的，这其中，许敏对奇瑞，韩志玉对长城，赵福全对华晨的贡献也是这些企业无法回避的。

在得知许敏离职的确切消息后，一位同为底特律归来的技术专家颇有感慨地说过：“包括许敏在内的这批人，当初放弃了在底特律的高薪和职位，选择回国，其实都是怀着做一番事业的梦想的，都是希望能为中国的汽车事业贡献力量。”

许敏对自己的离职处之泰然。他说：“我们这些海归就这个巨大的变化，内中情由，也许只有当事人自己才能说清楚。坊间盛传，奇瑞集团董事长尹同耀的一句话，道出了许敏离开奇瑞的根本原因。“知识分子，不懂管理。”

除开许敏，还有很多在许敏的带动下回国的海归们，都已经离开了最初选择的企业。这里面，包括现在的长丰动力有限公司总经理韩志玉以及吉利副总赵福全，此前，他们分别担任了长城汽车和华晨集团的技术掌门人。

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