马斯克在底特律车展呼唤盟友做电动汽车或与富士康合作OFweek电子工程网dd

马斯克在底特律车展：呼唤盟友做电动汽车 或与富士康合作 - OFweek电子工程网

OFweek电子工程网讯：2015年1月13日，马斯克现身底特律北美车展。他的到来，成为底特律车展的最大亮点，而马斯克在底特律的讲话，也成为各大媒体关注的焦点。 马斯克之前谈到燃油型动力时，曾经火力全开，称其为 愚蠢的动力方式 ，并说这种动力方式，严重限制了科技发展。这次在底特律车展上，他再一次重复了这种观点，并引来会场一片笑声。 特斯拉制造的电动汽车，对传统内燃汽车产生了巨大冲击，并且特斯拉的直销模式，更是让传统的汽车经销商谈虎色变，底特律所在的密西根州，去年也刚通过禁止汽车直销的法案。马斯克和特斯拉来到经销商云集的底特律，有点针尖对麦芒的意思。 市场凶猛，压力山大，以开放战略建立电动车联盟 但这次讲话一开始，马斯克却对传统汽车商温情喊话说： 我之所以来这里，主要是为了谈谈电动车，以及鼓励汽车业的同行们，一道参与电动汽车制造中来，也欢迎他们使用我们的充电站网络。 马斯克这么说，似乎不只是向传统汽车行业示好的客套话，此外还另有深意。 传统汽车已经发展了一百多年，有成熟的用户群，成熟的商业模式，成熟的销售体系，甚至已经形成一种强大的势力，在政治上有话语权。 比如 美国汽车经销商会(NADA) ，在美国所有的政治捐款中，总排名为第19名；同时，汽车经销商的销售额，占美国零售总额的15%（2012年)。在美国，当一个产业超过全国零售额的1/17时，就会有政治影响力了，照此标准衡量，美国汽车经销商能左右美国的相关政策，也就不足为奇了，并且这种 左右能力 还非常之强。 正是这种强大的传统汽车经销商势力，直接导致特斯拉在各州实现直销的模式举步维艰。但出于种种原因，直销模式是特斯拉最佳的选择，特斯拉在这方面短期内不会妥协。 因此，特斯拉作为纯电动汽车制造厂商，要进入这个被内燃汽车独霸的市场，势必要遭遇重重困难 如何说服用户接受电动汽车？如何突破种种既定的、汽车行业的商业壁垒？在创业初期，如何争取到政策优惠？等等。 其实，在美国电动汽车创业公司远非特斯拉一家，其名单可以列出很长，特迷梳理的破产名单包括： 和Tesla一样，同样位于加州的Aptera Motors，成立于2005年，融资4000万美元，但却在2011年宣布破产； Code，也位于加州，成立于2009年，但因为技术和资金问题，在2013年宣布破产。 这种初创电动汽车企业的死亡名单可以列出很长，这也让Tesla成为美国九十年来，唯一一家成功的汽车创业公司。 由此可以看出，电动汽车想切进已经相当成熟的内燃汽车市场，要面临来自各诸多方面的挑战，虽然到目前为止，特斯拉已经做得相当成功，但它也前进得非常艰难。 因此，马斯克之所以说欢迎其他汽车商进入电动汽车行业，是想形成一个 电动汽车的矩阵 ，而不再单打独斗，这样一来，整体的电动汽车行业就会有更大的势能，在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链的形成等方面，就会形成群体的生态效应，增大电动汽车体量。 特斯拉真正面对的敌人，可以说未必是传统厂商和经销商，而是已经习惯了内燃机车的用户，以及根植于传统业态的庞大产业惯性。要打破这个桎梏，联盟是最好的手段。当初，苹果靠一个iPhone单枪匹马重整了手机市场，但特斯拉面临的格局要大得多。汽车产业，曾经，现在也仍然是数个国家的支柱产业，围绕着汽车展开的整个市场大到每年以万亿美元计。 所以，特斯拉需要盟友，而不是敌人，只要你认同电动车，加入进来，一起培育这个市场，就OK。此前特斯拉开放专利，也是出于这一目的。我们认为，特斯拉有望组建类似Open Handset Alliance的联盟机构，当初Google三星等公司就是靠这个联盟从苹果嘴里掏出大部分披萨的。 另外一方面，这种表态也充分显示了特斯拉对自己竞争力和创新能力的自信。正如马斯克所说，电动汽车要想成功，需要汽车行业之外、其他很多领域的技术，这种整合、创新的能力，特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长。 前景多美好，快加入进来，一起培育新的市场，革新旧市场，而在这个新市场中，我有信心做到最好。

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