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马斯克在底特律车展呼唤盟友做电动汽车或与富士康合作OFweek电子工程网dd

发布时间:2021-01-21 07:05:58 阅读: 来源:钢笔厂家

马斯克在底特律车展:呼唤盟友做电动汽车 或与富士康合作 - OFweek电子工程网

OFweek电子工程网讯:2015年1月13日,马斯克现身底特律北美车展。他的到来,成为底特律车展的最大亮点,而马斯克在底特律的讲话,也成为各大媒体关注的焦点。 马斯克之前谈到燃油型动力时,曾经火力全开,称其为 愚蠢的动力方式 ,并说这种动力方式,严重限制了科技发展。这次在底特律车展上,他再一次重复了这种观点,并引来会场一片笑声。 特斯拉制造的电动汽车,对传统内燃汽车产生了巨大冲击,并且特斯拉的直销模式,更是让传统的汽车经销商谈虎色变,底特律所在的密西根州,去年也刚通过禁止汽车直销的法案。马斯克和特斯拉来到经销商云集的底特律,有点针尖对麦芒的意思。 市场凶猛,压力山大,以开放战略建立电动车联盟 但这次讲话一开始,马斯克却对传统汽车商温情喊话说: 我之所以来这里,主要是为了谈谈电动车,以及鼓励汽车业的同行们,一道参与电动汽车制造中来,也欢迎他们使用我们的充电站网络。 马斯克这么说,似乎不只是向传统汽车行业示好的客套话,此外还另有深意。 传统汽车已经发展了一百多年,有成熟的用户群,成熟的商业模式,成熟的销售体系,甚至已经形成一种强大的势力,在政治上有话语权。 比如 美国汽车经销商会(NADA) ,在美国所有的政治捐款中,总排名为第19名;同时,汽车经销商的销售额,占美国零售总额的15%(2012年)。在美国,当一个产业超过全国零售额的1/17时,就会有政治影响力了,照此标准衡量,美国汽车经销商能左右美国的相关政策,也就不足为奇了,并且这种 左右能力 还非常之强。 正是这种强大的传统汽车经销商势力,直接导致特斯拉在各州实现直销的模式举步维艰。但出于种种原因,直销模式是特斯拉最佳的选择,特斯拉在这方面短期内不会妥协。 因此,特斯拉作为纯电动汽车制造厂商,要进入这个被内燃汽车独霸的市场,势必要遭遇重重困难 如何说服用户接受电动汽车?如何突破种种既定的、汽车行业的商业壁垒?在创业初期,如何争取到政策优惠?等等。 其实,在美国电动汽车创业公司远非特斯拉一家,其名单可以列出很长,特迷梳理的破产名单包括: 和Tesla一样,同样位于加州的Aptera Motors,成立于2005年,融资4000万美元,但却在2011年宣布破产; Code,也位于加州,成立于2009年,但因为技术和资金问题,在2013年宣布破产。 这种初创电动汽车企业的死亡名单可以列出很长,这也让Tesla成为美国九十年来,唯一一家成功的汽车创业公司。 由此可以看出,电动汽车想切进已经相当成熟的内燃汽车市场,要面临来自各诸多方面的挑战,虽然到目前为止,特斯拉已经做得相当成功,但它也前进得非常艰难。 因此,马斯克之所以说欢迎其他汽车商进入电动汽车行业,是想形成一个 电动汽车的矩阵 ,而不再单打独斗,这样一来,整体的电动汽车行业就会有更大的势能,在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链的形成等方面,就会形成群体的生态效应,增大电动汽车体量。 特斯拉真正面对的敌人,可以说未必是传统厂商和经销商,而是已经习惯了内燃机车的用户,以及根植于传统业态的庞大产业惯性。要打破这个桎梏,联盟是最好的手段。当初,苹果靠一个iPhone单枪匹马重整了手机市场,但特斯拉面临的格局要大得多。汽车产业,曾经,现在也仍然是数个国家的支柱产业,围绕着汽车展开的整个市场大到每年以万亿美元计。 所以,特斯拉需要盟友,而不是敌人,只要你认同电动车,加入进来,一起培育这个市场,就OK。此前特斯拉开放专利,也是出于这一目的。我们认为,特斯拉有望组建类似Open Handset Alliance的联盟机构,当初Google三星等公司就是靠这个联盟从苹果嘴里掏出大部分披萨的。 另外一方面,这种表态也充分显示了特斯拉对自己竞争力和创新能力的自信。正如马斯克所说,电动汽车要想成功,需要汽车行业之外、其他很多领域的技术,这种整合、创新的能力,特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长。 前景多美好,快加入进来,一起培育新的市场,革新旧市场,而在这个新市场中,我有信心做到最好。

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