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【资讯】国内农资价格因铁路货运涨价而抬高黄麻竹

发布时间:2020-10-17 17:15:40 阅读: 来源:钢笔厂家

众所周知,2012年是不平常的一年,对于农民朋友来说,农资价格是一涨再涨,尤其是尿素价格更是涨的离谱。因此出现了蔬菜价格居中不下的现象。那么影响农资价格的原因都有哪些呢?今天就为大家分析一点儿铁路货运涨价对农资价格的影响!

“铁路运价这一涨,就吃掉了一吨尿素利润的20%多啊!到时候埋单的还不是吃粮的人?”昨日,铁路货物运价上调近10%的消息一出,不少农资行业的负责人就接到通知,农用化肥优惠运价政策也做出了调整。不少业内人士担忧,每吨千公里运价上升10元的幅度,看似微小,却可能成为撬动农产品价格再次上调的“支点”,“现在化肥价格都创了历史高位了,运价一涨,化肥价格更下不来了,农产品价格难松动。”

然而,面临百般质疑的铁道部也是一肚子苦水,“铁路运价多少年的调整幅度都很小,现在各种成本都在涨,上调货运价格也是不得已而为之。”有分析师表示,身背2万亿巨债的铁道部现在改善财务状况的手段十分有限。唯有靠铁路货运价格的上调来分担。

数据

运价一涨吃掉两成尿素利润

昨日,伴随着上市公司大秦铁路挂出的一纸通告,全国铁路货运价格提升的消息很快就引起了社会的关注。

公告中指出,根据国家发展改革委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔2012〕1358号),自2012年5月20日起,对全国铁路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里上调1分,涨幅达到9.5%。

相比于2011年4月1日近一次铁路货运价格仅有0.2分上调,此次的涨幅相比于此前的5倍。

而更令人关注的是,一些社会基本生产材料运输价格的上涨,很快就让人开始为CPI的再次上涨担忧。

据悉,经过此次调整,煤炭运价基价1由10.80元/吨上调至12.20元/吨,基价2由0.0553元/吨公里上调至0.0629元/吨公里。不过大秦公司管内实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭现行运价不变。

而经求证,铁道部同时还对农用化肥优惠运价政策也做了调整,各类线路执行的化肥运价由现执行的“0.0726元”调整为“0.0826元”;其他国铁营业线和国铁控股合资铁路化肥运价,由现执行每吨公里0.0726元的,调整为0.0826元。

“我知道,每吨千公里上涨10块嘛。我告诉你,平均卖一吨尿素能赚到39到50元就算是不错了,现在这一涨,起码吃掉了两成多利润,谁受得了?”昨日,大平台农业股份有限公司相关负责人向记者证实,很多农资企业都已经收到了通知,不过他对这次化肥运费的上升表示“不能理解”,“广东一年700多万吨化肥的使用量,大多都从山东、两湖和云贵川等地运过来,就按从武汉运到广州这1000公里左右来算吧,一年就是7000万。”

“就算成60吨一车皮的尿素,就要多给600多元,这个成本对农业企业来说,是不小的。”他表示,用尿素打比方,是因为这是整个农业生产基本的化肥,其他的各种复合肥也都要用到尿素为原料,“尿素一涨,所有的复合肥不是都要涨?”

影响

一亩稻一半成本在上升

罗定市稻香园农业发展有限公司负责人则向记者介绍道,这两年化肥的价格已经高得不行了,化肥的平均价格从年初到现在保守估计也上升了35%以上,部分高级肥料价格的上涨幅度更是高达45%以上,“而种稻子除去地租,一亩地的成本也就600块,其中350块都是化肥,化肥的运价看起来涨得不多,但对种地的人影响那可大了!一半多的成本都在涨!”

的确,近期尿素价格大涨已开始引起多方关切。尿素近期出厂价格达到2500元/吨,相比年初涨幅超22%。为此,5月14日,国家发改委经济贸易司、价格司,财政部关税司调研组赴山东进行调研。大平台农业股份有限公司相关负责人就表示,“按照目前尿素广东市场历史高位价格2600元/吨,再加上10元,真是有点雪上加霜。”

而让更多人担忧的是,农业生产成本的抬升将会撬动全社会成本的上升。与此同时,以上两人均表示“虽然现在化肥的价格上涨还没有反映出来,但是不排除成为继续推高化肥价格上涨的一个因素,到时候埋单的将是全社会!”

罗定市稻香园农业发展有限公司负责人更担心,广东所要支付的成本相比其他种粮大省可能更高,“广东的粮食自给率仅37%,这说明还有60%以上的粮食要靠从外省运输,我们除了要承担生产成本的上升,甚至还要比其他地区承担更多的运输成本,广东农产品的成本压力恐怕会上升得更多。”

分析

铁路运输成本上升

要靠货运补

不过,谈到再次遭受质疑的铁道部,不少业内人士则表示,提升货运价格也是无奈之举。铁路内部人士表示,现在各种社会成本都在上升,特别是钢材、油电、水泥等与铁路运输关系密切的原材料价格也是普遍上涨。在铁路运输形势趋紧的情况下,铁路运输成本压力急升,货运价格上调是必然,“这一次上涨幅度大也是因为此前的成本压力积累所致。”

而国家发改委综合运输研究所研究员董焰也表示,铁路运输的价格始终比较低,因为铁路关系到大部分企业和居民的消费,只要提一点就会有很大影响,所以国家管控很严,“不过,近年来包括铁路的建设费用、职工工资等也都在增加,也就是说,整个铁路系统的运营成本也在上升。此外,铁路的负担也很重,现在搞建设负债累累,这个时候适当提一点也是为了转嫁压力。”

除此之外,相比于举债和借贷,主营业务收入的上升对铁道部整个报表情况的改善,特别是现金流的改善有着很大的作用,“这说明国家对铁路的发展支持力度有所加大。”董焰表示,大概算一笔账,以煤运为例,每年运煤20亿吨,总运输路程1000公里,按照每吨1公里提价1分来算,一年下来就是200亿。这就可以适当增加铁路的收入。而且,专门用来建设的铁路建设基金也会随货运价格的提升而有所提高,对铁路建设会有一定补偿。

“铁路这块运价,的确很长时间没有调整了。”一位部分使用铁路运输的物流企业表示,一些大宗商品运输价格影响会明显一些,但总体来说还可以承受。据介绍,该公司从无锡到北京1300多公里长线路,以20英尺集装箱计算,每箱21吨到22吨,调价之后,价格也就从2500元调整到了2800元,“运输的多是纸张和钢铁等,影响还不算大。”不过,该负责人也承认,消费中恐怕也要部分承受成本的上升,但传导的过程还需要一些时间。

董焰也表示,这一次国家将铁路货运平均价格提高1分,对大宗货物的影响会较大,但是对其他货运其实影响有限。“不过,煤是工业原料,运量很大,煤运价格的提升对电力企业的影响会很大。而农用化肥运输价格的提升,也的确可能导致农产品价格的继续上升,这部分的价格恐怕还是要由消费者来承担。”

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