上海地铁申通地铁表态将严控常态限流排队尽量不超10分钟万芳

上海地铁：申通地铁表态将严控常态限流 排队尽量不超10分钟

市民提议：限流，尤其是像杨思站这样的常态性限流能否尽可能少一些？

回应：能不限流尽量不限流，常态性限流会严控。

有市民关心，今后限流是否会成为上海地铁的常规性动作？尤其是像杨思站这样的常态性限流，需要乘客在站外候车，给乘客带来的影响较大，提议能否尽可能少用。

一位住在浦东的市民还发来邮件表示，自己能够接受提前出门，但最多提前10分钟，建议地铁方面将限流时间尽量压缩至10分钟以内。

邵伟中说，近年来上海地铁日均客流每年以100万人次的速度攀升。去年全网日均客流量为567万，而到今年3月份，这一数字已达637万。不断攀升的客流，给地铁运营带来了极大挑战，目前6、8号线等多条地铁线路高峰时段满载率均超过了100%， 吊门 现象常常发生，影响了列车的准点率。而站内积聚太多客流，也容易带来站台安全隐患。因此，上海地铁不得已采取限流措施。从目前情形来看，限流确实是今后地铁管理的常规举措。 但是限流并非将乘客拒之地铁门外，而是希望乘客主动调整出行时间，或者通过减缓进站速度，缓解运量与运能之间的矛盾，从而确保将每个进站乘客安全送达目的地。 邵伟中表示，为减少对乘客造成的影响，限流措施会依据以下原则：能不限流尽量不限流；即使要限，也会根据车站实际客流状况，采取关闭若干进站闸机等灵活性措施；如果区段客流积压较为严重，已经形成有规律的常态，会采取像杨思站这样的常态性限流，但尽量少用，严格控制。

邵伟中表示，在杨思站这样的常态性限流车站，为了尽量减少乘客在站外的排队候车时间，也会视现场客流情况，实时调整限流措施，尽可能将乘客的排队时间控制在10分钟以内。当然，如果遇到列车故障等突发情况，则另当别论。

市民提议：地铁能否增加运能缓解大客流？

回应：年内多线将增能，但拥挤度能否减轻不容乐观。

许多市民关心，地铁何时能增加列车，缓解早高峰的拥挤程度。邵伟中昨天透露，今年下半年，2、6、7、8、9号线等数条地铁线的列车都会有所增加。其中，早高峰较为拥挤的6、8号线下半年将分别增加5列和9列车，这意味着，到年底新车全部上线后，6号线的最小间隔可从目前的3分30秒左右，缩短到3分钟左右；8号线的最小间隔可从目前的约3分45秒，缩短到3分钟以内。以8号线为例，届时早高峰每小时大约可以多开4列车，运能确实增加不少。但根据以往的经验，增能后，往往会吸引更多乘客前来乘坐地铁，所以拥挤度短暂减轻后，很快又会恢复原状，甚至更挤。 因此，增能后6、8号线的限流措施能否减弱，还要视届时的实际客流状况而定。

市民提议：地铁可否开大站车，以此缓解局部区段的客流压力？

回应：地铁没有超车道，无法开大站车。

市民 CAO QIANG 建议，为缓解目前的大客流状况，地铁是否可以开行大站停的列车？如2号线早高峰是否可以只停张江、龙阳路、世纪公园、世纪大道、陆家嘴(11.73,0.28,2.45%)、人民广场、静安寺、中山公园等出站人数大于进站人数的站点，以此实现另一种形式的限流？

对此，邵伟中解释，人们俗称的大站车，其实是指将列车分为快车和慢车，但实现这一做法，需要有超车道。目前地铁单向只有一根轨道，如果在高峰时段还要腾出轨道来专门开大站车，会导致其他列车根本无法上线运营，效率会更低。

邵伟中同时透露，预计明后年将开通的16号线，由于是郊区线，站间距长，站站停费时较多，而且客流有直达性(如直达市区)，因此是设有超车道的，届时确实可以开行快慢车。

另外，邵伟中表示，早高峰地铁客流过于密集，也非地铁一家能解决得了，而是事关整个大交通一盘棋，希望交通管理部门主动研究整个公交体系的优化布局。

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